{"id":2388,"date":"2025-05-28T20:33:25","date_gmt":"2025-05-28T18:33:25","guid":{"rendered":"https:\/\/bitacoraenlared.es\/chicas\/?p=2388"},"modified":"2025-05-28T20:33:25","modified_gmt":"2025-05-28T18:33:25","slug":"como-las-aerolineas-se-convirtieron-en-companias-de-tarjetas-de-credito-con-alas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bitacoraenlared.es\/chicas\/como-las-aerolineas-se-convirtieron-en-companias-de-tarjetas-de-credito-con-alas\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo las aerol\u00edneas se convirtieron en ‘compa\u00f1\u00edas de tarjetas de cr\u00e9dito con alas’"},"content":{"rendered":"

Aunque es omnipresente,\u00a0el transporte a\u00e9reo sigue siendo uno de los mayores logros t\u00e9cnicos de la historia de la humanidad<\/strong>. M\u00e1s all\u00e1 de la proeza cient\u00edfica que supone lograr el despegue, las aerol\u00edneas deben coordinar decenas de miles de maletas, empleados y viajeros para asegurarse de que todos llegan a su destino. A pesar del enorme esfuerzo que supone, trasladar personas por el cielo de un punto A a un punto B no es lo que hace que los beneficios se disparen en el negocio de las aerol\u00edneas hoy en d\u00eda. En su lugar, las grandes compa\u00f1\u00edas recaudan miles de millones de d\u00f3lares gracias a una proeza de ingenier\u00eda financiera: la fidelizaci\u00f3n y el gasto con tarjetas de cr\u00e9dito.<\/p>\n

Desarrollados por primera vez en la d\u00e9cada de 1980,\u00a0los beneficios de fidelizaci\u00f3n de las aerol\u00edneas revolucionaron el sector, creando una base de clientes apasionados que desean volar con una aerol\u00ednea espec\u00edfica o utilizar su tarjeta de cr\u00e9dito a cambio de ventajas<\/strong>\u00a0como el equipaje facturado gratuito, mejoras de asientos, embarque anticipado, acceso a las populares salas de aeropuerto y vuelos\u00a0gratuitos<\/em>. Un an\u00e1lisis de OAG de 2024 concluy\u00f3 que el 82% de los viajeros a nivel mundial estaba inscrito en al menos un programa de fidelizaci\u00f3n de aerol\u00edneas. Delta SkyMiles es el mayor del mundo, con m\u00e1s de 120 millones de miembros. A partir de 2023, se hab\u00edan emitido 31 millones de tarjetas de cr\u00e9dito de aerol\u00edneas en EEUU, seg\u00fan la asociaci\u00f3n comercial Airlines for America, y el 57% de los puntos se acumulaban a trav\u00e9s del gasto de los titulares de tarjetas.<\/p>\n

La combinaci\u00f3n de pasajeros volando y utilizando sus tarjetas de cr\u00e9dito ha convertido la fidelizaci\u00f3n en un gigante y en una\u00a0fuente principal de ingresos para las aerol\u00edneas<\/strong>, hasta el punto que las compa\u00f1\u00edas tendr\u00edan dificultades para obtener beneficios sin ella. Los registros de las aerol\u00edneas estadounidenses muestran que\u00a0los ingresos por fidelizaci\u00f3n representan m\u00e1s de 25.000 millones de d\u00f3lares<\/strong>\u00a0(22.500 millones de euros) al a\u00f1o. Entre las cuatro m\u00e1s grandes en 2024, Southwest obtuvo cerca de 2.200 millones de d\u00f3lares (1.800 millones de euros) de su programa de fidelizaci\u00f3n, aproximadamente el 8% de sus ingresos totales, United, 2.900 millones de d\u00f3lares o 2.600 millones de euros (5%); American, 6.100 millones de d\u00f3lares o 5.500 millones de euros (11.3%); y Delta, 7.400 millones de d\u00f3lares o 6.670 millones de euros (12%).<\/p>\n

Las aerol\u00edneas disfrutan de numerosos beneficios m\u00e1s all\u00e1 de una base de clientes leales, una marca s\u00f3lida y publicidad gratuita cada vez que alguien utiliza su tarjeta.\u00a0Los programas de viajero frecuente aumentan la valoraci\u00f3n de una aerol\u00ednea y generan flujos de ingresos constantes<\/strong>. Si se gestionan correctamente, estos programas pueden beneficiar tambi\u00e9n a los clientes que buscan optimizar sus puntos para gastar en vacaciones. Sin embargo, hay algunos riesgos para los clientes en relaci\u00f3n a la fidelizaci\u00f3n. Las aerol\u00edneas pueden \u2014y lo har\u00e1n\u2014 ajustar el valor de sus puntos sin previo aviso, aumentando sus beneficios a expensas de los clientes.<\/p>\n

El negocio ha transformado a las aerol\u00edneas en bancos centrales en miniatura, imprimiendo puntos como si fueran moneda y, a menudo, obteniendo m\u00e1s beneficios de la venta de estos puntos que de la operaci\u00f3n real de aviones, o como me comenta TJ Dunn, un experto en puntos y editor jefe en\u00a0Prince of Travel<\/em>: \u00abMuchos consideran a las aerol\u00edneas como empresas de tarjetas de cr\u00e9dito con alas<\/strong>\u00ab.<\/p>\n

American Airlines lanz\u00f3 el primer programa de fidelizaci\u00f3n de aerol\u00edneas moderno, AAdvantage, en 1981. Los programas MileagePlus de United y SkyMiles de Delta se lanzaron ese mismo a\u00f1o, mientras que el programa Rapid Rewards de Southwest Airlines comenz\u00f3 en 1987. En la misma d\u00e9cada, las aerol\u00edneas decidieron ir m\u00e1s all\u00e1 de simplemente premiar a los viajeros frecuentes y comenzaron a construir lo que se ha convertido en uno de sus mayores recursos:\u00a0tarjetas de cr\u00e9dito\u00a0<\/strong>cobranded\u00a0<\/strong><\/em>(o de marca conjunta o compartida)<\/strong>. Al asociarse con bancos, las aerol\u00edneas pueden monetizar estas millas y puntos de fidelizaci\u00f3n, creando una fuente de efectivo que complementa su negocio b\u00e1sico de vuelos.<\/p>\n

Los puntos de las aerol\u00edneas son, en esencia, un pagar\u00e9 creado de la nada.\u00a0Las aerol\u00edneas venden estos puntos y millas a los bancos a cambio de dinero para financiar sus operaciones, como la compra de aviones y el pago a pilotos.<\/strong>\u00a0Los bancos, a su vez, distribuyen esos puntos a los titulares de las tarjetas\u00a0cobranded<\/em>\u00a0cuando realizan compras cotidianas, incluyendo art\u00edculos y actividades que no est\u00e1n relacionadas con volar. Los clientes luego canjean esos pagar\u00e9s por servicios de la aerol\u00ednea. Dicho de otra manera, conviertes el dinero que gastaste en alimentos, gasolina, ropa y en esas gafas de realidad virtual de 500 d\u00f3lares (450 euros) que apenas usas en combustible para tu pr\u00f3ximo vuelo.<\/p>\n

A los bancos les agrada este acuerdo porque impulsa un alto gasto y lealtad hacia la marca. A las aerol\u00edneas les gusta porque genera clientes recurrentes y un ciclo constante de ingresos a medida que la gente compra. Cuanto m\u00e1s gaste un titular de tarjeta, m\u00e1s puntos gana, y m\u00e1s paga el banco a la aerol\u00ednea. A los consumidores tambi\u00e9n les gusta porque parece que reciben dinero gratis al canjear puntos.\u00a0En teor\u00eda, todos ganan.<\/strong><\/p>\n

Aunque todos parecen satisfechos, la situaci\u00f3n es especialmente ventajosa para las aerol\u00edneas. Un informe de marzo de la empresa de viajes\u00a0Point.me<\/a>\u00a0indic\u00f3 que cada punto de aerol\u00ednea se valora generalmente en alrededor de 1 c\u00e9ntimo de d\u00f3lar, en t\u00e9rminos de cu\u00e1nto valor reciben los clientes al canjearlos, pero los bancos los compran por entre 1,5 y 2,5 c\u00e9ntimos antes de alg\u00fan descuento por volumen. Los m\u00e1rgenes por la venta de puntos oscilan entre el 39% y el 53%. Las aerol\u00edneas regularmente atraen nuevos titulares de tarjetas con atractivos bonos de bienvenida y otros beneficios integrados, como cr\u00e9ditos de viaje y equipaje facturado gratuito. Southwest y United se asocian con JPMorgan Chase, American trabaja con Citi y Delta colabora con American Express. Cada aerol\u00ednea tiene diferentes niveles, y las tarifas anuales, de las cuales las aerol\u00edneas reciben un porcentaje, pueden variar desde 0 hasta 695 d\u00f3lares (625 euros) al a\u00f1o.<\/p>\n

Tener una tarjeta de cr\u00e9dito de aerol\u00ednea tiende a hacerte un cliente m\u00e1s leal\u00bb<\/p><\/blockquote>\n

Existen algunas maneras en que los viajeros avispados pueden sacar provecho. Los clientes pueden reservar itinerarios de recompensas a trav\u00e9s de las webs de las aerol\u00edneas, pagando solo impuestos y tasas, a menudo a precios mucho m\u00e1s bajos en comparaci\u00f3n con el coste en efectivo del mismo vuelo. Por ejemplo, un\u00a0vuelo de clase\u00a0business<\/em><\/a>\u00a0de United de Los \u00c1ngeles a S\u00eddney el 4 de junio cuesta 100.000 puntos (m\u00e1s 33 d\u00f3lares o 30 euros). El valor medio de canjear puntos de United es de 1,3 c\u00e9ntimos por punto, lo que significa que los puntos necesarios para reservar el vuelo equivalen a aproximadamente 1.300 d\u00f3lares (1.170 euros), pero el billete pagado fuera del programa de fidelizaci\u00f3n cuesta 4.988 d\u00f3lares (4.500 euros).<\/p>\n

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\u00abHe conseguido tantos buenos canjes\u00bb, afirma Dunn, quien vol\u00f3 mayoritariamente en clase\u00a0business<\/em>\u00a0utilizando puntos en lugar de pagar el elevado precio en efectivo. \u00abUno fue un vuelo de United Polaris de \u00faltima hora de San Francisco a la Polinesia Francesa por 85.000 puntos. Otro fue American de Los \u00c1ngeles a S\u00eddney por 65.000 puntos\u00bb.<\/p>\n

Ofrecer vuelos m\u00e1s baratos o casi gratuitos, asientos mejorados o equipaje facturado gratuito puede parecer un error por parte de las aerol\u00edneas: \u00bfpor qu\u00e9 regalar dinero? Pero\u00a0todas las ofertas especiales se compensan mediante varios factores<\/strong>. Primero, el coste para las aerol\u00edneas de permitirte canjear puntos suele ser mucho menor que el dinero que ganaron inicialmente al vender esos puntos a los bancos, especialmente durante \u00e9pocas de baja demanda. As\u00ed que puedes sentir que obtienes una oferta, pero el banco ya cubri\u00f3 tu redenci\u00f3n por ese asiento \u00abgratuito\u00bb. Segundo, gastar para conseguir suficientes puntos o estatus para un vuelo o mejora significa que la aerol\u00ednea ya ha asegurado miles de euros de tu negocio muchas veces, ya sea porque reservaste un vuelo con ellos en lugar de un competidor (cuyo coste est\u00e1ndar podr\u00eda haber sido m\u00e1s bajo) o utilizaste su tarjeta de cr\u00e9dito.<\/p>\n

\u00abTener una tarjeta de cr\u00e9dito de aerol\u00ednea tiende a hacerte un cliente m\u00e1s leal\u00bb, apunta Savanthi Syth, analista de Raymond James.<\/p>\n

En tercer lugar, las mejoras gratuitas o compradas con puntos suelen ser asientos de clase\u00a0business<\/em>\u00a0o primera que quedar\u00edan vac\u00edos de todos modos o se utilizar\u00edan para compensar situaciones de \u00faltima hora el d\u00eda del viaje.<\/p>\n

La cuarta y \u00faltima forma en que las aerol\u00edneas terminan ganando en el juego de los puntos es quiz\u00e1s la m\u00e1s grande y sencilla: conf\u00edan en que la gente nunca utilice esos puntos.\u00a0La consultora McKinsey estim\u00f3 en 2018 que 30 billones de puntos de aerol\u00ednea no se utilizaron a nivel mundial.<\/strong>\u00a0Eso representa miles de millones de euros en vuelos no redimidos. Los puntos no canjeados se contabilizan como un pasivo en el balance de una aerol\u00ednea para dar cuenta de las posibles redenciones, pero aquellos que quedan sin usar son esencialmente\u00a0dinero gratis<\/em>\u00a0porque las aerol\u00edneas mantienen el ingreso de emitir puntos sin tener que ofrecer ninguna recompensa real a cambio. Y el coste de mantener los puntos no canjeados en el sistema es pr\u00e1cticamente nulo. Un registro federal de 2024 indic\u00f3 que Southwest ten\u00eda 4.800 millones de d\u00f3lares (4.325 millones de euros) en puntos no utilizados en su balance; Delta tiene alrededor de 9.000 millones (8.100 millones de euros).<\/p>\n

Muchas personas son tan sensibles al precio que vuelan con la aerol\u00ednea que tenga el coste m\u00e1s bajo y nunca ganan suficientes puntos volando con una sola compa\u00f1\u00eda para canjear algo significativo.\u00a0Algunas personas no viajan tanto como piensan que lo har\u00e1n cuando se inscriben en una tarjeta de cr\u00e9dito\u00a0<\/strong>cobranded<\/strong><\/em>, especialmente los j\u00f3venes en edad de estudiar. Este mismo grupo puede no tener los fondos necesarios para pagar unas vacaciones m\u00e1s all\u00e1 de canjear un vuelo con puntos. E, incluso cuando las personas terminan utiliz\u00e1ndolos, las aerol\u00edneas pueden mitigar el impacto manipulando el n\u00famero de asientos disponibles para redenciones y cu\u00e1ntos puntos se necesitan en funci\u00f3n de factores como la demanda y la capacidad. Este aumento de precios empuja a los viajeros frecuentes a no utilizar recompensas para compensar un billete caro.<\/p>\n

Cualquier buen programa de fidelizaci\u00f3n conlleva el riesgo de que las personas obtengan demasiado de \u00e9l, al menos desde el punto de vista de la aerol\u00ednea. Esto ha llevado a las aerol\u00edneas a cambiar peri\u00f3dicamente \u2014y de manera inesperada\u2014 el nivel de puntos, gasto o elegibilidad necesaria para obtener estatus, productos gratuitos y beneficios. El objetivo es maximizar los ingresos por fidelizaci\u00f3n, reducir las redenciones de vuelos y elevar la exclusividad de la marca obligando a las personas a pagar m\u00e1s por lo que antes se ofrec\u00eda a tarifas m\u00e1s bajas.\u00a0Pero tambi\u00e9n corre el riesgo de alejar a los clientes.<\/strong><\/p>\n

El \u00faltimo ejemplo de este cambio ha sido cuando United aument\u00f3 todas sus tarifas anuales de tarjetas de cr\u00e9dito\u00a0cobranding<\/em>\u00a0en marzo entre 55 y 245 d\u00f3lares (entre 50 y 220 euros). Delta igualmente increment\u00f3 el coste anual de sus tarjetas Amex en 2024. Las dificultades no terminaron ah\u00ed, ya que ambas aerol\u00edneas tambi\u00e9n reformaron partes de sus programas de fidelizaci\u00f3n. Delta a\u00f1adi\u00f3 l\u00edmites a su acceso a las salas Sky Club y encareci\u00f3 la obtenci\u00f3n de estatus al basarlo en el gasto en lugar de en las millas voladas. Delta declar\u00f3 que los cambios respond\u00edan a la necesidad de gestionar la saturaci\u00f3n en las salas de espera de los aeropuertos y cu\u00e1l es el n\u00famero de personas que obtienen estatus \u00e9lite.<\/p>\n

La mayor\u00eda de los consumidores est\u00e1n utilizando pocos o ninguno de estos beneficios\u00bb<\/p><\/blockquote>\n

Los cambios en la fidelizaci\u00f3n de United fueron m\u00e1s moderados, aunque aumentaron el precio de su acceso a las salas, lo que todav\u00eda frustr\u00f3 a los miembros. Incluso los nuevos \u00abbeneficios\u00bb de la tarjeta de cr\u00e9dito \u2014que la compa\u00f1\u00eda afirm\u00f3 que aumentar\u00edan su valor al dirigirse a diferentes\u00a0estilos de viaje del consumidor<\/a>\u2014 tienen algunas desventajas notables. Sally French, analista de NerdWallet, comenta que los nuevos beneficios de United tienen \u00abla energ\u00eda de un folleto de cupones\u00bb.\u00a0Los clientes pueden utilizar cr\u00e9ditos de viaje en cosas como hoteles, servicios de transporte privado, coches de alquiler<\/strong>, Instacart y vuelos con la semiprivada empresa de ch\u00e1rter JSX. Estos pueden parecer \u00fatiles en teor\u00eda, pero el problema es que el cr\u00e9dito anual de entre 60 y 150 d\u00f3lares (entre 54 y 135 euros) para Uber y Lyft se distribuye entre 5 y 18 d\u00f3lares (4,50 y 16 euros) al mes, dependiendo de la tarjeta. Lo mismo ocurre con Instacart. French indica que el cr\u00e9dito anual de hasta 200 d\u00f3lares (180 euros) para JSX puede no hacer una gran diferencia en los elevados precios de los billetes de la compa\u00f1\u00eda, que comienzan alrededor de 200 d\u00f3lares por trayecto para trayectos cortos, pero pueden llegar a 1.000 d\u00f3lares (900 euros) o m\u00e1s en vuelos m\u00e1s largos. \u00bfY el cr\u00e9dito anual de hasta 200 d\u00f3lares para hoteles? Este debe ser destinado a reservas en Renowned Hotels and Resorts \u2014no se puede utilizar con tu marca preferida, que podr\u00eda ser Hyatt o Marriott\u2014. Dado el valor y el alcance limitados, muchos clientes est\u00e1n dejando estas ofertas sin aprovechar, pero la aerol\u00ednea ya se benefici\u00f3 de la suscripci\u00f3n con el banco.<\/p>\n

\u00abLa mayor\u00eda de los consumidores est\u00e1n utilizando pocos o ninguno de estos beneficios\u00bb, me comenta French.<\/p>\n

Aun as\u00ed, French afirma que\u00a0existen algunos, aunque pocos, aspectos positivos de los cambios en la fidelizaci\u00f3n de las aerol\u00edneas, como menos saturaci\u00f3n en las salas y una mayor exclusividad en la membres\u00eda<\/strong>. Y muchos titulares de tarjetas probablemente permanecer\u00e1n leales a pesar de los cambios. Glen Hauenstein, presidente de Delta, indic\u00f3 en la presentaci\u00f3n de resultados de enero de la aerol\u00ednea que alrededor de un mill\u00f3n de personas se inscribieron en su tarjeta Amex en 2024. En su conferencia anual, United tambi\u00e9n mencion\u00f3 que vio un mill\u00f3n de nuevas adquisiciones de tarjetas de cr\u00e9dito el a\u00f1o pasado \u2014aunque no est\u00e1 claro c\u00f3mo sus cambios de 2025 afectar\u00e1n a las suscripciones\u2013.<\/p>\n

Las aerol\u00edneas see enfrentan a un panorama desalentador en este momento. La incertidumbre econ\u00f3mica y la\u00a0guerra tarifaria del presidente Donald Trump<\/a>\u00a0han hundido las acciones de las aerol\u00edneas y amenazan las previsiones de beneficios. Las preocupaciones sobre la recesi\u00f3n est\u00e1n poniendo a prueba la disposici\u00f3n de los viajeros para volar, y una reducci\u00f3n en los viajes gubernamentales nacionales tras los despidos federales no ha ayudado. Aun as\u00ed, la fidelizaci\u00f3n puede ser una salvaguarda porque, independientemente de una recesi\u00f3n, el gasto mediante tarjetas de cr\u00e9dito y los ingresos posteriores no van a desaparecer, ofreciendo un respiro que ayud\u00f3 a las finanzas de las aerol\u00edneas durante la pandemia y podr\u00eda volver a hacerlo si hay un descenso este a\u00f1o.<\/p>\n

Los ingresos de Delta en abril mostraron que los ingresos por fidelizaci\u00f3n aumentaron un 7% en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o anterior, incluyendo los 2.000 millones de d\u00f3lares (1.800 millones de euros) generados por su asociaci\u00f3n con Amex. Esto es menos que el aumento del 12% en los ingresos por fidelizaci\u00f3n que la aerol\u00ednea report\u00f3 entre el primer trimestre de 2023 y 2024, pero aun as\u00ed lo suficientemente alto como para mantener el crecimiento general en n\u00fameros positivos. De manera similar,\u00a0los ingresos de United revelaron un aumento del 9,4% en los ingresos por fidelizaci\u00f3n en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o anterior<\/strong>, una ca\u00edda del 15% que experiment\u00f3 en el primer trimestre de 2024, pero aun as\u00ed un n\u00famero fuerte.<\/p>\n

A pesar de los posibles obst\u00e1culos normativos y econ\u00f3micos, los ecosistemas de fidelizaci\u00f3n son imprescindibles para el \u00e9xito de las aerol\u00edneas\u00bb<\/p><\/blockquote>\n

El aumento del 5% en los\u00a0ingresos por fidelizaci\u00f3n<\/strong>\u00a0de American, impulsados por los gastos con tarjetas de cr\u00e9dito, fue el m\u00e1s bajo de las tres grandes aerol\u00edneas. Southwest no divulg\u00f3 su rendimiento por fidelizaci\u00f3n interanual. Ninguna de las aerol\u00edneas report\u00f3 beneficios trimestrales, pero anunciaron que la fidelizaci\u00f3n ayud\u00f3 a sus resultados: \u00abTuvimos un gasto r\u00e9cord en el primer trimestre en nuestra tarjeta de cr\u00e9dito\u00a0cobranded<\/em>\u00ab, declar\u00f3 el director de Operaciones de Southwest, Andrew Watterson, durante la conferencia de resultados de las aerol\u00ednea.<\/p>\n

Sin embargo, el recurso m\u00e1s valioso est\u00e1 bajo amenaza.\u00a0El Departamento de Transporte comenz\u00f3 en septiembre a investigar los programas de American, Delta, Southwest y United para determinar si estaban participando en \u00abpr\u00e1cticas injustas, enga\u00f1osas o anticompetitivas\u00bb<\/strong>. El entonces secretario de Transporte, Pete Buttigieg, coment\u00f3 que la capacidad de las aerol\u00edneas para devaluar sus puntos est\u00e1 perjudicando a los estadounidenses y sus familias. No est\u00e1 claro c\u00f3mo llevar\u00e1 a cabo la Administraci\u00f3n Trump la investigaci\u00f3n.<\/p>\n

A pesar de los posibles obst\u00e1culos normativos y econ\u00f3micos, los ecosistemas de fidelizaci\u00f3n son imprescindibles para el \u00e9xito de las aerol\u00edneas. A medida que el negocio del transporte de personas se ha vuelto m\u00e1s feroz y los m\u00e1rgenes se han reducido,\u00a0las principales aerol\u00edneas dependen m\u00e1s que nunca de los ingresos procedentes de fuentes distintas del billete<\/strong>. Mientras que las tasas por equipaje y selecci\u00f3n de asiento despiertan la ira de los clientes, los puntos de fidelidad y las vinculaciones a tarjetas de cr\u00e9dito parecen casi un juego. Esto est\u00e1 alejando a las aerol\u00edneas de su negocio principal de volar y las est\u00e1 convirtiendo en mini instituciones financieras.<\/p>\n

Andrea G\u00f3mez Bobillo<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Aunque es omnipresente,\u00a0el transporte a\u00e9reo sigue siendo uno de los mayores logros t\u00e9cnicos de la historia de la humanidad. M\u00e1s all\u00e1 de la proeza cient\u00edfica que supone lograr el despegue, las aerol\u00edneas deben coordinar decenas de miles de maletas, empleados y viajeros para asegurarse de que todos llegan a su destino. A pesar del enorme...<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2357,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_links_to":"","_links_to_target":""},"categories":[5],"tags":[],"class_list":["post-2388","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-viajes"],"nelio_content":{"autoShareEndMode":"never","automationSources":{"useCustomSentences":false,"customSentences":[]},"efiAlt":"","efiUrl":"","followers":[1],"highlights":[],"isAutoShareEnabled":true,"networkImageIds":[],"permalinkQueryArgs":[],"series":[],"suggestedReferences":[]},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bitacoraenlared.es\/chicas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2388","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bitacoraenlared.es\/chicas\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bitacoraenlared.es\/chicas\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bitacoraenlared.es\/chicas\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bitacoraenlared.es\/chicas\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2388"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bitacoraenlared.es\/chicas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2388\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2389,"href":"https:\/\/bitacoraenlared.es\/chicas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2388\/revisions\/2389"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bitacoraenlared.es\/chicas\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2357"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bitacoraenlared.es\/chicas\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2388"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bitacoraenlared.es\/chicas\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2388"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bitacoraenlared.es\/chicas\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2388"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}