Si ya vivíamos hace años tiempos de evolución tecnológica acelerada, desde la irrupción a pie de calle de la inteligencia artificial (IA) y el progreso más que exponencial, todo va a una velocidad increíble. Quizá por eso Isabel Díaz Ayuso, presidenta de la Comunidad de Madrid, y su equipo de gobierno están pensando en que Madrid no pierda ese tren, nunca mejor dicho, automatizando procesos y servicios como el Metro, pero claro, todo esto traen pérdidas de empleo y los sindicatos ya están en pie de guerra.
El plan de Ayuso es automatizar para 2030 no líneas del suburbano de las más usadas y concurridas: las líneas 6 (la circular) y 8, que va a las terminales del aeropuerto de Alfonso Suárez Madrid-Barajas. No solo es una intención firme, con muchas de las grandes capitales mundiales, todo o parte de su red de metro sin conductores, sino que hasta los sindicatos, aunque obligados a protestar, ven inevitable este proceso y progreso tecnológico.
Un mal menor ante la amenaza de la pérdida de empleos
No obstante, los representantes de los trabajadores de los seis sindicatos del comité están buscando alternativas para que no sean pérdidas de empleo reales, sino reubicaciones o cambios de trabajo y actividad, trayendo por ejemplo funciones ahora externalizadas para que sean potestad de la propia plantilla.
Los sindicatos ya están en negociaciones para cuadrar la nueva realidad tan próxima que llevará a automatizar parte del metro de Madrid. Saben que era una anomalía que la capital de España, con una de las redes de suburbano más extensas y modernas del mundo, fuera de las pocas en no tener ninguna línea automática.
Se calcula que la automatización del metro supondría la pérdida de 200 maquinistas, solo para la línea 6. Aunque no se prevé un Expediente de Regulación de Empleo (ERE), la empresa ha confirmado que simplemente dejará de contratar nuevos maquinistas, dejando que la plantilla actual se adapte a las nuevas necesidades.
Automatización también en las puertas
Lógicamente, si en estas líneas no hay conductor, tampoco habrá quien abra y cierre las puertas de los vagones. Por eso, la Comunidad de Madrid ha anunciado otra novedad y evolución: la instalación de puertas automáticas en los andenes y sistemas que permitan la operación de trenes sin conductor, con un presupuesto de más de 100,7 millones de euros.
«En total, se intervendrá en los 70 andenes, que suman 6,4 kilómetros, con el objetivo de separar con estas puertas el espacio de espera de los viajeros de la zona de circulación de los trenes, garantizando la entrada al vehículo sin ningún riesgo y de manera ordenada», han añadido desde la compañía, que no han dicho nada sobre el futuro de los trabajadores.
Este modelo ya es una realidad también en otras grandes ciudades del mundo y busca aumentar la eficiencia del servicio, reduciendo los tiempos de espera y mejorando la seguridad de los viajeros, ya que no hay acceso a las vías en ningún momento, quedando aisladas de los andenes y con el único hueco de las puertas de los mismos para coincidir con las del propio metro.
Según fuentes de Metro de Madrid, la implementación comenzará en 2025 y se extenderá hasta 2030. Será la línea 6 la primera que contará con esta novedad.
Qué beneficios tiene la automatización de Metro de Madrid
El principal argumento que esgrime el gobierno madrileño es la mejora en el servicio. La automatización permitirá que los trenes circulen con mayor frecuencia, reduciendo los tiempos de espera a tan solo dos minutos entre convoyes en horas punta. Es precisamente el tiempo excesivo de espera entre trenes una de las más habituales quejas de los usuarios.
Además, el uso de pantallas LED y sistemas de información en tiempo real promete ofrecer una experiencia más cómoda e intuitiva para los pasajeros. Según un portavoz de Metro, “la automatización no solo beneficiará la velocidad del servicio, sino también la seguridad, gracias a un control más preciso de las operaciones”.
